Autoradio Philips — PRE-code su Renault, Continental e la differenza

Philips ha costruito autoradio per il mercato europeo per decenni. Chi oggi guida una Renault Megane II, Clio II o Laguna II ha buone probabilità di avere un'unità Philips nel cruscotto — anche se sulla radio stessa non compare nulla di Philips. Dopo la vendita della divisione autoradio, Continental ha rilevato la produzione, ma i sistemi di codifica sono rimasti pressoché invariati.

Philips ha iniziato presto con le autoradio. Già negli anni Cinquanta l'azienda di Eindhoven forniva autoradio da incasso a diversi marchi. La collaborazione OEM è cresciuta notevolmente negli anni Ottanta e Novanta, quando Renault è diventato un cliente fisso.

La divisione autoradio Philips era orientata al segmento di fascia media. Le unità erano affidabili, economiche e adatte a grandi serie di produzione. Esattamente ciò di cui Renault e gli altri clienti avevano bisogno per la loro dotazione audio standard.

Acquisizione da parte di Continental

L'acquisizione è avvenuta per fasi. Philips ha venduto le sue attività di autoradio a Continental AG, uno dei più grandi fornitori dell'industria automobilistica. Continental ha poi commercializzato le radio con il nome VDO (un altro marchio controllato da Continental) e in seguito semplicemente Continental.

Per l'utente finale questa acquisizione ha fatto poca differenza: l'architettura hardware, il formato del numero di serie (che inizia con 2811) e il sistema PRE-code sono rimasti in gran parte uguali.

Il cliente più importante di Philips nel mondo delle autoradio era Renault. Dai primi anni Novanta fino alla metà degli anni 2000, Philips ha fornito le radio OEM standard per gran parte della gamma Renault.

Tuner List e Update List

Renault suddivideva le sue radio OEM in due generazioni:

Tuner List — La generazione più vecchia, utilizzata fino a circa il 2005. Fornita da Philips, ma anche da VDO, Blaupunkt e Bosch, a seconda del mercato e del momento di produzione. È un sistema resistivo senza CAN-bus e senza ingresso AUX.

Update List — Il successore, introdotto a partire da circa il 2005. Fornita da Continental (l'ex Philips/VDO). Funziona tramite CAN-bus, dispone di un ingresso AUX e ha menu di impostazione leggermente diversi.

L'aspetto delle due unità è pressoché identico. Il numero di serie sull'etichetta laterale ti dice quale tipo hai: entrambi iniziano con 2811, ma il codice del produttore nel numero di serie è diverso.

Modelli che montavano una Philips Tuner List:

• Renault Megane II (2002–circa 2005)
• Renault Clio II (restyling, 2001–2005)
• Renault Clio III (primi esemplari, 2005–circa 2007)
• Renault Scenic II (primi esemplari, 2003–2005)
• Renault Kangoo II (primi esemplari)

Trovi maggiori informazioni sulla procedura di codice specifica per Renault su pagine come Renault Megane II o Renault Clio III.

Il sistema PRE-code è la caratteristica più distintiva delle radio Renault Philips/Continental. Invece di leggere fisicamente il numero di serie dall'unità, richiami un breve codice di riferimento tramite il display.

Come funziona?

1. Metti il quadro in posizione ON (il motore non deve girare).
2. Il display mostra CODE oppure 0000.
3. Tieni premuti contemporaneamente il tasto 1 e il tasto 6 — il tasto preset più a sinistra e quello più a destra.
4. Dopo tre-cinque secondi compare il PRE-code: una lettera seguita da tre cifre, ad esempio V873 o D312.
5. Annota questo codice. È il numero con cui richiedi il codice di sblocco a quattro cifre.

Relazione tra PRE-code e numero di serie

Il PRE-code non è un numero casuale. È identico agli ultimi quattro caratteri del numero di serie sull'etichetta posta sul lato destro della radio. In un numero di serie come 2811A12345V873, V873 è il PRE-code.

Questo rende semplice la verifica: se il PRE-code sul display e il codice sull'etichetta corrispondono, sai che la radio non è stata sostituita.

Il tasto 1+6 non funziona?

Su alcune varianti funziona una combinazione diversa:

• Tasto 1 e tasto 5 — su alcune versioni Update List
• Tasto 6 e tasto 2 — su alcune vecchie unità Philips

La radio non reagisce affatto? Aspetta allora un'ora con il quadro acceso — la radio potrebbe essere bloccata a causa di precedenti tentativi errati.

Nei primi modelli Volkswagen della fine degli anni Ottanta e dell'inizio degli anni Novanta, Philips e altri produttori fornivano le radio. Su Golf II e le prime Golf III sono state riscontrate unità OEM Philips. In quel periodo il formato del numero di serie VWZ non era ancora del tutto standardizzato.

Con l'introduzione della serie Alpha/Beta/Gamma, Blaupunkt ha assunto la posizione dominante presso VW. Da quel momento Philips non ha più avuto un ruolo di rilievo nella gamma VW.

Negli anni Novanta Fiat utilizzava unità Philips in diversi modelli. La Fiat Punto di prima generazione e la Fiat Bravo/Brava sono esempi in cui è stato riscontrato hardware Philips. Il formato del numero di serie delle unità Fiat è diverso da quello Renault.

Nella pratica, la distinzione tra un'unità Philips e una Continental è per l'utente finale pressoché irrilevante ai fini del recupero del codice radio:

La procedura di richiesta del codice è uguale per entrambe. L'unica differenza pratica riguarda le funzionalità della radio stessa.

Se il metodo PRE-code non funziona, devi estrarre un po' la radio dal cruscotto per leggere l'etichetta. Sulle unità Renault-Philips l'etichetta si trova sul lato destro della radio.

Per lo smontaggio utilizzi le chiavi di estrazione DIN (quattro fori negli angoli della radio). Il codice prodotto per le chiavi adatte è CT22UV01 o equivalente. Inserisci le chiavi in tutti e quattro gli angoli, spingile leggermente verso l'esterno e tira la radio in avanti.

Il numero di serie inizia con 2811 ed è composto da quattordici caratteri. Gli ultimi quattro caratteri sono il tuo PRE-code.

Hai il PRE-code della tua radio Renault Philips o Continental? Allora richiedi il codice di sblocco a quattro cifre tramite il numero di serie o il PRE-code. La consegna avviene via e-mail.

Consulta la pagina del modello della tua Renault per i passaggi esatti — il sistema di codifica è uguale per tutti i modelli, ma la posizione dei tasti a volte varia da una generazione all'altra.